EP09
EP09-032
Producent	Pafawag
Lata budowy	1986-1997
Układ osi	Bo'Bo'
Masa służbowa	83,5 tony
Długość ze zderzakami	16740 mm
Szerokość	2974 mm
Wysokość	4300 mm
Średnica kół	1250 mm
Liczba silników	4
Typ silników trakcyjnych	LKa740
Moc ciągła	2940 kW
Moc godzinna	3180 kW
Napięcie zasilania	3 kV DC
Maksymalna siła pociągowa	21 T
Stosunek przekładni	73:38
Prędkość konstrukcyjna	160 km/h
Nacisk osi na szyny	20 T
System hamulca	Oerlikon + ED
nie posiada sterowania wielokrotnego
Galeria zdjęć w

EP09 (typ 104E, 104Ea i 104Eb) - normalnotorowa elektryczna lokomotywa pasażerska produkcji polskiej. EP09 jest nazywana dziewiątką (od cyfry) i EPoką (od liter). Skrót EP na PKP oznacza Elektryczna Pasażerska, czyli lokomotywa przeznaczona do ciągnięcia składów pasażerskich z wysoką prędkością.

Lokomotywy EP09 powstawały w Pafawagu we Wrocławiu . Pierwsza lokomotywa tego typu została zbudowana w 1986 roku i otrzymała oznaczenie fabryczne 104E. Lokomotywy te zaprojektowane były do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie brutto do 500 ton z prędkością do 160 km / h szczególnie po Centralnej Magistrali Kolejowej (z Warszawy do Katowic i Krakowa ), gdzie są dominującym typem taboru trakcyjnego do dziś. Po podniesieniu prędkości drogowej do 160 km/h na fragmentach linii kolejowej z Warszawy do Poznania EP09 znalazły zastosowanie także przy prowadzeniu pociągów ekspresowych na tej trasie. Lokomotywy serii EP09 można spotkać podczas służby na pociągach spółki PKP InterCity w rejonie Warszawy, Trójmiasta, Górnego Śląska, Krakowa, Szczecina, Poznania, Wrocławia i Bielska-Białej oraz miast położonych poza granicami Polski.

Seria EP09 miała mieć rozruch elektroniczny oparty na tyrystorach , ale zastosowano rozruch oporowy . Wśród innych polskich lokomotyw wyróżnia się hamulcem elektrodynamicznym . Niektóre EP09 mają klimatyzację . Podczas produkcji kolejnych lokomotyw tej serii wprowadzano różne zmiany konstrukcyjne, co powoduje, że praktycznie każda EP09 różni się czymś od pozostałych.

Zbudowano w sumie 47 sztuk tych lokomotyw (pierwotnie planowano produkcję 200 szt.). Pierwsza miała oznaczenie fabryczne 104E, druga 104Ea, a pozostałe 104Eb. Ostatnie dwie lokomotywy (EP09-046 i EP09-047) weszły do służby w 1997 roku. Do dnia dzisiejszego wszystkie lokomotywy są czynne i znajdują się na stanie lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska oraz Kraków Płaszów. Początkowo malowane były na barwy pomarańczowo-brązowe. Od grudnia 2005 do stycznia 2008 roku lokomotywy tej serii przemalowywane były w czerwono-biało-niebieskie barwy właściciela czyli PKP Cargo . W połowie czerwca 2007 PKP Intercity wprowadziło nowy schemat malowania lokomotyw w granatowe barwy z logo PKP Intercity na boku. Malowanie takie zostało zastosowane, aby upodobnić je do wagonów w nowym malowaniu PKP Intercity. Najnowsze malowanie to szaro-niebieskie które weszło na początku 2009 r. Planuje się, pomalowanie wszystkich jednostek. Pierwszą maszyną w tych barwach była EP09-026 z lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska. Lokomotywy te używane są do prowadzenia pociągów spółki PKP Intercity. W 2004 roku pojawiły się plany modernizacji tych lokomotyw. Obecnie w ZNLE Gliwice przeprowadzane są naprawy główne EP09.

Galeria

Lokomotywa EP09-009 w malowaniu PKP Cargo na stacji Zabrze	EP09 w najstarszym malowaniu	EP09-007 w malowaniu Intercity	EP09-010 w malowaniu Intercity
EP09 w najnowszym malowaniu

Zobacz też

• Lista lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w Polsce
• Lista lokomotyw spalinowych eksploatowanych w Polsce

Linki zewnętrzne

• Strona o konstrukcji EP09
• Pojazdy Komunikacji - Elektrowóz EP 09